眾所周知，甲醇是新能源的一種，是一種較好的汽油替代品。

現(xiàn)在甲醇汽油作為一種新型的環(huán)保、高期望的汽車燃料，是新能源的重要組成部分，我國作為煤炭、天然氣資源大國，原油資源卻十分匱乏，十分依賴對外進(jìn)口，所以在系能源方面，尋找原油“替代品”刻不容緩。

   甲醇汽油從發(fā)展初期至今有不少年代了，針對其的研究也一直沒有停過，在技術(shù)領(lǐng)域也有不少的突破和進(jìn)步，當(dāng)然其先天缺陷還有許多問題沒有解決。

   作為汽車的燃料，動力性、能量值是其很重要的一個指標(biāo)，也就是俗語所說的“有勁沒有”？單純的甲醇的熱值大約是1111kJ/kg，和汽油相比來說，其熱值是低的，熱值就是汽車的動力傳遞重要數(shù)據(jù)，熱值低汽車就會在工作中動能低，駕駛員就會感覺到“沒勁”。

    針對現(xiàn)在M15、M20、M30、M50等標(biāo)號的甲醇汽油來說，其每個標(biāo)號的熱值都是不一樣的，M是甲醇的代號，后面的數(shù)字代表甲醇的百分比，M15就是甲醇汽油中有百分之十五的變性甲醇，M30就是甲醇汽油中有百分之三十的變性甲醇。不同型號的甲醇汽油的熱值是不一樣的。

    通過實驗研究得到的就論是，低比例（15％以下）的甲醇汽油與汽油相比其熱值與動力相差不大，所以汽車使用甲醇汽油和汽油的動力大致相當(dāng)。

    在接下來的實驗中，繼續(xù)提高甲醇汽油的M值（變性甲醇的含量），在大約M值到達(dá)30的時候，其熱值表現(xiàn)會和甲醇有明顯的差別。這種差別表現(xiàn)為，駕駛員在行駛過程中可以通過自己的駕駛感覺感受到動力的減弱。并且在M值超過30以后甲醇的弊端也體現(xiàn)出來，如腐蝕性、動力差、極寒天氣難打火、油耗高等。

    所以通過實驗數(shù)據(jù)來說，在現(xiàn)今的甲醇汽油市場推廣中，M30是適合的比例分界點，超過了甲醇汽油的先天缺陷就展現(xiàn)出來了。

    很明顯隨著變性甲醇的含量的增加（M值增加），熱值、動力是遞減的關(guān)系，但是這個變化曲線不是線性的，在M30作為界限是合適的。